День з «Навітел» або як роблять карти для навігації

Матеріал я вирішив зробити у вигляді короткого фотоогляд з невеликими коментарями і, звичайно ж, загальними враженнями від відвідин «Навітел». Суть запрошення компанії полягала в бажанні показати, як в «Навітел Навігатор» створюють карти для своєї навігаційної програми і підтримують їх актуальність, а також розповісти про деякі особливості роботи компанії. Отже:

Зазвичай автомобілі начебто Mitsubishi Pajero Sport компанія використовує для областей і глибинки, де поняття бездоріжжя дуже жваво, а у великих містах працюють малолітражки.

У «Навітел» є кілька десятків екіпажів геодезичних команд, частина з них працює по Москві і області і базується при цьому в московському офісі, а частина перевіряють маршрути по всій Росії і, відповідно, розташовані в різних містах по Росії. У кожній команді двоє людей: водій і фіксує точки, що відзначає деталі карти і місцевості чоловік. Процес виглядає наступним чином: командою складається маршрут, після чого на старті маршруту ловиться стійкий GPS-сигнал і починається власне робота. Поїздка за маршрутом ведеться весь світловий день, поки можна збирати дані і фіксувати деталі місцевості, в дощові дні зі зрозумілих причин дані також не збираються. У процесі ведення по маршруту екіпаж відзначає всі магазини, поштові відділення і все інше, якщо це місто. У процесі поїздки також фіксуються всі дорожні знаки і особливості місцевості.

Місце водія і три фронтальних камери для постійної відеозапису.

Інформація з камер виводиться на екран, тут же відображається рівень прийому сигналу GPS і загальний час запису на поточному маршруті.

Взагалі-то, геодезичні екіпажі намагаються зафіксувати всі важливі дані вже в ході поїздки по маршруту, але все ж усі маршрути також записуються на три фронтальних і одну камеру заднього виду, щоб потім потрапити в наступний відділ (картографії) для подальшої обробки і звірення даних, отриманих від геодезичного екіпажу з даними відеозапису. Зрозуміло, що ці записи не обробляються в реальному часі, їх збирають в архів і методично обробляють день у день. До слова, влітку геодезичні екіпажі працюють найбільш активно, а ось взимку, коли світловий день короткий, даних збирається менше, на цей період часу і припадає основна частка обробки отриманих в інший час відеоданих.

Зовнішня антена для кращого прийому GPS-сигналу на поточному маршруті.

Камера заднього виду і три фронтальних камери ведуть постійну відеозапис в ході маршруту.

Головне питання: для чого все це робиться і навіщо компанії стільки екіпажів (загальне число співробітників геодезичної служби та відділу картографії становить близько 150 чоловік)? В інформації про використовувані картах «Навітел» вказує дані Роскартографии, на ділі все виглядає так: компанія купує у Роскартографии і деяких інших джерел карти, для того щоб складати спільні плани, зокрема, робити оглядові карти, які можуть стати в нагоді в тому випадку, якщо детальна карта для того чи іншого регіону, міста компанією ще не підготовлена.

А геодезичні екіпажі ведуть щоденний збір даних про точки POI і, що набагато важливіше, запис треків маршрутів, які потім лягають в основу уточнених карт. Тобто поверх оглядової карти накладається сітка з величезного числа треків пройдених маршрутів і таким чином збирається детальна карта міста чи області. Зрозуміло, що оновлення від геодезичних екіпажів потрапляють в карти не відразу, але сам процес максимального уточнення для карт кожного міста викликає повагу. Адже, по суті, такий підхід гарантує, що карти як мінімум російських міст від «Навітел» максимально точні серед конкурентів, які аналогічні методи для уточнення картографічних даних, наскільки мені відомо, не застосовують.

Ще один кумедний момент - розповідь про те, як компанія збирала дані для нанесення на карти дворових проїздів (вони повинні ввійти до складу програми найближчим часом). Якщо коротко, то весь процес для Москви було проведено силами студентів, запрошених компанією відпрацьовувати річну практику, які ходили і фіксували для детальної карти всі дворові проїзди і особливості руху по них, можливості і неможливості виїзду або в'їзду і т.д.

Дані, отримані геодезичним екіпажем, проставляються на карті і ще раз звіряються з відеозаписом цього маршруту.

Бесіди зі співробітниками в офісі дають поживу для роздумів. Скажу відверто: було дуже приємно бачити людей з палаючими очима, які з таким запалом розповідають про свою роботу, про те, що вже зроблено і що знаходиться в процесі роботи. Причому в цьому не було ні краплі показного.

Зокрема, фоменок Ілля Васильович, директор з розвитку ЗАТ "ЦНТ", з яким ми говорили близько двох годин (а точніше слухали велику частину часу), розповів про деякі аспекти роботи компанії. У найближчих планах - завершення роботи над повною картою Росії (середина 2010 року) з детальними картами всіх міст і областей, далі компанія зміщує акцент на карти для Україні і Білорусії, їх опрацьовуватимуть так само, як зараз це відбувається для карти Росії. З актуального можу відзначити завірення про те, що найближчим часом з'являться робочі версії програми «Навітел Навігатор» під Android (вже тестується нами) і під Apple iPhone.

Головний робочий інструмент геодезичного екіпажу після автомобіля - звичайно, це ноутбук.

Також в компанії розповіли про те, що плани по роботі з виробниками Windows Mobile-пристроїв розвиваються повним ходом, і більшість WM-комунікаторів в Росії, в яких є GPS, будуть продаватися саме з «Навітел Навігатор». Пояснили, як працює функція відображення пробок: дані виходять від користувачів, які погодилися на їх передачу і володіють пристроєм з такою можливістю. Тим самим компанія змогла забезпечити підтримку відображення даних про пробки на всіх своїх картах, в будь-якому місті і на будь-якій дорозі, головне, щоб по ній їхав користувач, здатний ці дані відправляти (скажімо прямо, поки таких користувачів не те щоб багато, але цілком імовірно , що з популяризацією «Навітел» і користувачів стане більше).

Але головне, що я хочу відзначити, - це, звичайно, процес доведення карт, а саме робота геодезичних екіпажів та відділів картографії, які отримані дані обробляють і додають до існуючих карт. Два цих відділу, на мій погляд, - найсильніша сторона «Навітел» перед конкурентами. Плюс той факт, що компанія сама розробляє ПО і створює карту, за логікою, гарантує стабільну і швидку роботу карт в програмі навігації, адже немає жодних проблем сумісності. Найближчим часом ми протестуємо версію «Навітел Навігатор» для Android і напишемо її огляд, щоб перевірити, наскільки правдоподібні отримані від одного дня в «Навітел» враження.

Обговорення на форумі>>>

Артем Лутфуллін ( artem.lutfullin @ ua-mobile.com )
Twitter
Опубліковано - 17 листопада 2009