Мегафон: стільниковий зв'язок з борту літака

Ми звикли до того, що перед злетом літака нас просять відключити всі електронні прилади, а також мобільні телефони. Кілька років тому ситуація доходила до смішного, діставши телефон під час польоту, ви могли викликати обурення ваших сусідів, які вважали, що мобільний телефон на борту небезпечний. На моїх очах у 2000 році стюардеса виривала телефон у пасажира, який грав у змійку на ньому. В буквальному сенсі цього слова. Часи змінилися, багато вивчили свої телефони, виявили режим роботи «У літаку», коли радіочастиною телефону вимикається. Але дзвонити з борта літака нікому не приходить в голову, зв'язку на висоті польоту, як завжди, немає. Зрідка доступні станції літак пролітає так швидко, що промайнула на екрані заставка здається мороком.

У тих, хто часто літає, склалося стійке переконання, що літак - це зона, вільна від дзвінків мобільних телефонів. І правда, перед злетом пасажири відправляють SMS, дзвонять родичам, той же ритуал відбувається відразу після посадки, літак ще котиться по смузі, а трелі телефонів вже розривають кабіну авіалайнера. Немов у помсту за кілька годин вимушеного мовчання.

Але багато літаки оснащені телефонами, спочатку це були рейси через Атлантику або перельоти на великі відстані. Такі телефони, як правило, поміщали близько кабінок туалетів, вони були супутниковими і не підтримували вхідний зв'язок. Вартість одного дзвінка близько 10 доларів за хвилину або навіть вище, при цьому незалежно від того, підняв ваш співрозмовник трубку чи ні. Через ціни послуга була не дуже популярною, поступово від неї стали відмовлятися. З іншого боку, для літаків, що відправляються на далекі відстані, створили систему розваг пасажира під час польотів (InFlight entertainment - IFE). Сучасна система складається з екрану, вбудованого в спинку крісла, що стоїть, на ньому можна дивитися фільми або спостерігати за польотом, а також вибрати музику. Також є літаки, в підлокітник яких вбудовані телефонні трубки. З їх допомогою можна подзвонити як всередині літака, достатньо знати лише номер крісла, так і, використовуючи супутниковий зв'язок, набрати номер на землі. Вартість дзвінка така сама астрономічна, близько 10 доларів за хвилину. Сканер кредитних карт тут же, в підлокітнику.

За довгі роки польотів я ні разу не бачив, щоб хтось скористався супутниковими телефонами на борту літака. Дорого і не дуже цікаво, тому що ви гарантовано залучаєте до себе увагу. Не всім це подобається, у когось це викликає роздратування.

Починаючи з 2007 року на борту деяких літаків Emirates, а також Air France з'явилася інша можливість: ваш телефон реєструвався на базовій станції, яка розташована прямо на борту, і ви могли отримувати вхідні SMS-повідомлення, а також дзвонити і писати SMS прямо зі свого номера . Розцінки на зв'язок на борту були аналогічні роумінговими, тобто високими, але значно дешевше, ніж супутниковий зв'язок до того.

Перші проекти почалися в грудні 2007 року. На даний момент працює кілька бортових операторів зв'язку, найбільший - AeroMobile. Він дозволяє здійснювати як голосові дзвінки, так і SMS-спілкування, а також надає EDGE-з'єднання. При цьому у нього є роумінгові угоди з більшістю великих операторів світу, в тому числі і з російськими операторами. Тому, потрапивши на борт такого літака, ви зможете скористатися послугами зв'язку, ваш номер залишиться незмінним. На жаль, знайти загальне число літаків, обладнаних базовими станціями на початок 2011 року, мені так і не вдалося. Але в загальній масі літаків ця послуга залишається нишової, не можна говорити, що вона поширена.

У березні 2008 року, коли стартував проект AeroMobile, разом з авіакомпанією Emirates зв'язок був на 23 літаках. До грудня 2008 року вже 50.000 людей подзвонили з літака або скористалися іншими послугами. До лютого 2011 року число людей, які скористалися цією послугою, зросла до 5 мільйонів. Досить хороші темпи зростання. Число щодня здійснюють польоти літаків досягло 220.

Російський досвід - перші літаки

Дивно, але в Росії оператори одними з перших звернули увагу на літаки. Ще в грудні 2007 року, коли стартував перший міжнародний проект, в Білайн стали вивчати цей досвід. Практично одночасно вивченням цього питання зайнялися і в Мегафон. На жаль, в 2008 році криза перешкодив здійсненню планів, про ці проекти довелося забути. Але якщо в Білайн їх відклали на невизначений термін, то в Мегафон їх небагато перенесли.

У 2010 році перший літак з базовою станцією Мегафон піднявся в повітря, ним став авіалайнер Airbus А321 «Мстислав Келдиш». Партнер Мегафон в проекті компанія «Аерофлот». До березня 2011 року в літаку можна було спробувати відправити SMS або отримати його безкоштовно, також можна було спробувати GPRS-з'єднання. Від голосових послуг відмовилися, хоча обладнання підтримує їх. Причина в тому, що за опитуванням авіакомпанії «Аерофлот» більшість пасажирів проти того, щоб поряд з ними хтось говорив по телефону під час польотів. Багато людей вважають за краще спати, а розмови будуть їм заважати. Тому голосового зв'язку і не буде, хоча включити її - справа одного натискання клавіші.

Обладнання закуплено у компанії OnAir, вона частково належить Airbus, все воно пройшло повну сертифікацію авіавиробника, відмінно вписано в інтер'єр літака і повністю безпечно. Установка устаткування відбувається під час планового огляду авіалайнера, його технічного обслуговування (C-check). Для Росії це набуває додаткову складність, так як авіалайнери Airbus обслуговуються в Німеччині, і все встановлене обладнання там, не вважатиметься офіційно ввезених в нашу країну. Тому спочатку базову станцію встановлюють у Німеччині, потім акуратно все розбирають і ввозять її до Росії. Потім монтують її в літаку повторно. Ось такий хитромудрий шлях проробляє базова станція через питання, пов'язаних з митницею.

Супутниковий канал надається Inmarsat, це глобальний партнер OnAir. У невеликих літаках можна вибрати тільки один супутниковий ресивер, він забезпечує канал в 383 Кбіт / с. У великих літаках є місце для встановлення двох ресиверів, відповідно, канал рівно в два рази більше. На початку 2012 року Inmarsat планує перейти на іншу технологію доступу, тоді швидкість каналу зросте до декількох мегабіт. Переобладнання літака не викличе проблем, це справа десятка хвилин.

Вузькість каналу пояснює, чому на борту літака доступний тільки GPRS, більш швидкісні технології тут і зовсім не потрібні. Адже максимальна швидкість доступу для підключився до бортової мережі становить близько 40 Кб в секунду, що незрівнянно з будь-яким інтернетом на землі (це навіть не dial-up). І це тільки на одного користувача, а на борту їх може бути до 200 (у першому обладнаному літаку число посадочних місць близько 170).

Від технічної сторони питання давайте перейдемо до фінансової. Партнером Мегафон в проекті виступає компанія «Аерофлот». На даний момент в планах переобладнати п'ять літаків, щоб подивитися на попит на цю послугу. Проект повністю фінансується Мегафон, а він недешевий. Так, вартість обладнання тільки для одного літака складає близько мільйона євро. Неважко зрозуміти, що термін окупності таких вкладень при збереженні невеликого числа літаків складе плюс нескінченність. У розрахунок також варто взяти оренду каналу Inmarsat, при відсутності постійного попиту це також обертається збитками.

Моє спілкування з представниками Аерофлот, які відмовилися від офіційних коментарів, було досить дивним. Коли я розмовляв з представниками авіаперевізника, мене не покидало відчуття, що цей проект їм не потрібен, не цікавий, та й зовсім викликає роздратування. Можливо, що мені не пощастило, і якісь інші причини були тому виною.

З описаної картини стає зрозумілим, що Мегафон не планує за свій рахунок розвивати цей проект. Вже сьогодні наземний сегмент системи на стороні Мегафон підтримує до 50 літаків.

Прийнятним варіантом може бути повне розділення доходів і витрат з «Аерофлот». Досвід Emirates показує, що дана схема працює, і досить успішно. На мій погляд, це майбутнє, так як стільниковий зв'язок буде доступна скрізь. Як тільки люди почнуть освоювати інші планети, мобільний зв'язок з'явиться і там. Тож чому на борту літака вона повинна бути відсутнім, мені рішуче неясно. Але знову підкреслю, що це питання найближчого майбутнього, вартість дообладнання літаків досить висока.

Тестуємо зв'язок на висоті

У Мегафон запросили 18 журналістів спробувати на зубок, що таке мобільний зв'язок на висоті. Ми рушили з Москви до Новосибірська на літаку «Мстислав Келдиш». Час у польоті близько 4 годин, але зв'язок доступна тільки після набору висоти (вона включається автоматично після 3000 метрів, також її може включити / відключити пілот). З подивом дізнався, що при міжнародних рейсах існують зони, в яких подібний зв'язок заборонена, вони занесені в пам'ять, і надання послуг автоматично припиняється.

Над кріслом разом зі звичним значком «Пристебніть ремені» є іконка телефону. Як тільки вона запалюється, ваш телефон може зареєструватися в бортовій мережі. Ніяких відмінностей в реєстрації немає, мій телефон з номером Мегафон знайшов мережу в лічені секунди і підключився до неї.

Стюардеси розповідають про послугу, але нічого не говорять про її вартості. У кишеньках крісел є проспекти, в них ціна вказана. На даний момент вона становить 10 рублів за вихідне SMS-повідомлення (вхідні безкоштовні), а також 35 рублів за 100 КБ трафіку або 350 рублів за 1 МБ (округлення по 10 КБ).

З Apple iPhone мені вдалося з легкістю підключитися до Twitter, завантажити останні повідомлення зі стрічки. З відправкою повідомлення все було не так просто, але в підсумку воно пішло з висоти в 10 кілометрів. Втім, ви можете прочитати це повідомлення і самі.

Хтось зміг написати в Facebook, але більшість спілкувалося з допомогою SMS-повідомлень. Я відправив з десяток SMS, а також отримав приблизно п'ять відповідей. При цьому спробував також надіслати повідомлення з телефону іншого оператора, ніяких проблем не було. Затримка відповіді від 5 до 10 хвилин, все-таки ми на борту літака.

Комфортно користуватися GPRS-з'єднанням не вийшло, зв'язок рвалася, та й базова станція постійно перезавантажувалася. Дуже швидко з'ясувалося, що проблема в комерційній прошивці БС, яку встановили буквально за лічені дні до цього вильоту. Вже після прес-туру в компанії скасували стягування плати за перші комерційні рейси, перенесли комерційну експлуатацію на тиждень і виправили помилки. Всім, хто користувався послугою з початку березня, повернули гроші на рахунки. В даний момент ця послуга повинна працювати в повному обсязі і нормально, а головне за гроші. Перший млинець грудкою, але для технологій це досить буденна ситуація, тому розлади особисто у мене ця ситуація не викликала.

Інша справа, що мені сподобався сценарій, при якому я можу отримувати SMS-повідомлення навіть у польоті, при необхідності також і відповідати на них. Інтернет не так важливий, а от SMS дуже зручні. Та й вартість виглядає адекватною.

Інші оператори поки не готові вкладати в тестові проекти подібні суми, для них це дороге задоволення. Як буде розвиватися зв'язок на борту російських літаків, також неясно, в чому це залежить від самих авіакомпаній. І оператори тут - один з партнерів цього процесу, але створити повноцінну структуру без участі авіаперевізника вони, на жаль, нездатні.

Обговорення на форумі>>>

Ельдар Муртазін ( eldar@ua-mobile.com )
Twitter Livejournal
Опубліковано - 15 березня 2011